面对友商铺天盖地的“800V”，比亚迪总算是有了正面回应，你以为800V高压平台很牛吗？这只是比亚迪8年前的技术而已。
前段时间有好几款新车上市，全都在宣传800V高压平台，充电速度有多快之类的。作为新能源车企的带头大哥，比亚迪在这方面却没什么动静，难免被人怀疑三电系统的实力。
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不知道是太自信还是太膨胀，比亚迪对质疑显得爱答不理，让质疑进而变成了谣言，终于在12月20号上午，比亚迪的官号做出了回应，公布了5大全球首创充电技术。
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被友商吹捧的800V高压平台，比亚迪在2015年就已经全球首创，并且搭载到秦EV、唐DM等车型上。
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所以不能怪比亚迪太过低调，谁会宣传8年前的技术呢？
当友商还在以此为卖点时，比亚迪已经搞多枪快充技术了，这是目前解决补能焦虑的最佳途径，800V高压平台压根没啥作用，甚至可以说是营销的噱头。
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因为有超充平台却无超充电桩，目前国内大部分充电桩的功率低于150千瓦，再加上电桩分流和时间段的因素，即便你的车子有800V的平台，充电功率不可能突破150千瓦的上限。而腾势N7使用了双枪快充技术，实际的充电功率可达到230千瓦。
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迪子的三电技术真不用怀疑，锂电池的低温稳定性相当差，在极寒天气容易趴窝或充不进电，迪子就有自己独特的解决方案，全球首创全场景智能脉冲自加热技术，让东北的朋友也可以享受到快充。
就拿800V高压平台来说，这个真算不得什么先进技术，迪子已经在量产1200V的碳化硅，只是没有大幅度的宣传罢了。
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虽然目前没有普及超级电桩，800V高压平台也并非一无是处，除了能提高充电效率，还能增大输出功率和降低能耗。
800V比400V高出一倍的电能输出，可以让电机爆发更大的功率和扭矩，所以现在20多万的电动小钢炮，只要过分强调零百加速性能，就基本会宣传碳化硅电机。
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而高压平台还能减少能量损失，所以在电池包相同电量的情况下，800V高压平台能实现更远的续航。
总而言之，800V不是啥新鲜技术，在未来会被广泛应用，只是现在当作卖点还为时过早。
